最近，中国航空，中国南部航空公司，中国东部航空公司和私人航空公司HNA Airlines集团和JUNEA航空公司宣布支持在直接销售平台“ 12306”的民航版中购买门票，并已向旅客发布了持续的广告。此外，据记者称，独立于AVIC销售系统的Spring Airlines也与宗兴的直接销售有关。上述航空公司表示，他们使用Zongheng平台使用Zongheng平台上的Air Travel Zongheng平台来促进合作，作为航空公司，APP和MINI-Program官方网站的重要直接销售渠道。目前由Air Travel Zongheng出售的国家门票直接从航空公司出售，价格开放且透明，销售，航空公司规则，大数据谋杀案，信息的安全保证以及行程数量与付款金额相吻合。什么是起源of航空和旅行？ 7月中旬，AVR Zongheng应用程序正式启动了其“官方的民用航空直接销售平台”。一位文件记者从AVR Zongheng了解到该平台目前整合了37家国家航空公司的直接销售票。平台功能表明，用户可以直接从单个接口中的几家航空公司进行比较和购买门票，而无需在不同航空公司的官方网站之间进行更改。现在，直接机票销售平台Avic Zongheng得到了AVIC的支持，并具有国家队资源的优势。信任民航和技术服务资源的著名能力，激活的用户数量超过1亿。根据Avic Zongheng，Avic Mobiletechnology Co.，Ltd和Tianyancha的主要公司，其主要和第二股东是中国民用航空信息网络有限公司，和中国航空公司Xinqihang Capital Management Co.，L，L，L，L，L，L，L，L。是。一些股东是中国南方航空集团资本控股公司，有限公司和中国东部航空业业行业投资有限公司。 AVIC的主要股东是AVIC，AVIC的主要股东是AVIC集团，而实际的AVIC集团控制者是国家资产和国务院管理委员会的监督。其他AVIC股东包括三组中央物业航空公司，AVIC集团，中国NAN AIR GROUP和中国东部航空集团。这种资本结构通过整合机票购买频道的官方资源来使空中旅行成为自然的优势。根据对宗亨航空旅行视角的记者的理解，宗正恩将来将继续扩大通往航空公司的访问，实施更多价值的服务，并不断优化完整的处理旅行体验。航空旅行Zongh英格说，探索航空公司票务业务的最初意图经常是购买门票的问题。关于这次推出的直接航空票证销售，Zongheng强调，用户将提供更透明，保险和更便捷的空气票购买服务。它重点关注“六项关键承诺”，并突出显示透明价格，吸收销售，消除航空公司的报销和变更规则，用户数据安全的保护以及准备使用的Re -ure Re -Er -Er -episses。目前，门票销售渠道很复杂，包括Plasota，旅行社，航空公司特许经营者和法律代理商，例如无资格的“黑色售票代理商”。黑色售票代理商通常会赚取抢断销售点，信用卡等。实际上，长期以来已经存在第三部分航空公司的售票代理的非法运作问题，民航局发表了许多文件以增加我的罚款ASURES。现在，在2019年和315年，中国航空，中国航空公司，中国南部航空公司，其他航空公司共同宣布，一些第三方平台直接表明，诸如价格销售，报销率的非法率和更改率以及行线操纵等违规行为。 OTA压力有限吗？在短期内很难改变行业的结构。关于空中旅行的入口，许多在线旅行平台很难在短期内对OTA产生重大影响。从利润模型的角度来看，OTA票务委员会空气较低，“来自国家航空公司的机票可以赢得几人。”相对而言，该平台为酒店代理机构提供溢价空间。普通票务机构有更多的混乱，并且有较低的价格票和票证的可能性更大。 OTA接近的人告诉记者，旧约的门票一家志愿旗舰店相对较快，并提供服务保证。其他人也可以提供诸如盈利交通垃圾等折扣。旅行社负责人认为，民航12306的推出对OTA平台的影响很小，但航空公司支持的最初意图也可以包括共享OTA蛋糕。但是，OTA的服务相对完整，很难改变用户习惯。航空公司告诉记者，对于乘客来说，直达航空旅行的直接旅行销售平台还有其他比较渠道，这不会影响OTA平台。 “ OTA平台上的粘性用户很高，许多公司对商务旅行有约束力。”不想说出一个名字的行业退伍军人说，空中旅行的出现可以减轻OTA上的公共错误概念，但他们不会立即更改文档中的门票销售模式。长期重要的长期重要性是专业民航服务的莫特改进。 “过去，行业的价格很低，而且航空旅行的价格主要来自数量。航空公司的价格较低。现在，航空公司管理层告诉PEGPAI新闻的记者，航空公司门票的直接销售百分比目前不到40％。目前，OTA平台不大。OTA平台“很大”，这是12306年的公民行业的启动。不过，没有必要消除与OTA的合作，但是不需要迫使第三方更合规。全额服务和低成本之间也有区别。Y 7月22日，在北京举行了中型1825年中型航空任期的视频会议。民航管理局局长Song ji-Young表示，必须加速民航部门的大规模统一市场，并且必须对行业中的“内部”竞争进行彻底审查。应提高功能，并且必须在市场上测试营销。尽管被定位为“官方直接销售平台”，但Zongheng仍然面临许多挑战。至于价格，许多航空公司和来自OTA的人在文件中指出，“民航版本12306”主要集中在与航空公司的官方网站相同的价格上，但是该网站和航空公司的官方应用通常会启动会员的权利或优惠券，从而在OTA平台上进行更多的活动。 ，低价通过Ticketsje空中赚取最高仍然需要比较多个平台上的价格。从特征和服务的角度来看，该平台直接连接到航空公司界面，信任航空公司运营的航空公司，例如报销和更改，并且一般功能不够完美。一些消费者报告说，门票没有成功，购买门票后的退款很慢，而且航空公司的平台和客户服务相互照亮。一些用户有技术差距，例如应用程序，在搜索延迟和接口故障之间发生了变化，也提到有一个漏洞。在社交平台上也提出了类似的抱怨。一些消费者留下了一条信息，即第二天，宗亨的客户服务很长一段时间都无法连接，并且在通话连接后，他去了航空公司的官方网站，并且在购买了第二天的航空公司和平台后播放了门票。所有的。向Zongheng和Airline Aircraft客户服务号码保证。行程订单。很快，所有航空公司的电子行程订单和电子投资将被完全涵盖。民航专家林·希吉（Lin Zhijie）还指出，该文件中的一位记者说，Zongheng直接销售平台的未来发展面临许多挑战。尽管不收取代理机构利率的最初意图非常好，但已经对市场进行了测试，以确保对管理资源，资金和技术进行足够的投资，以及是否可以不断提高直接销售平台的销售经验。 Lin Zhijie补充说：“航空旅游的营销开始很早就开始了，但是进步相对较慢。有多种原因，包括确认和使用数据资源，行动结构，主要股东的声音，管理设备和国家资产监督的强大声音，管理设备和要求。总的来说，在“ 12306”的民用航空版本的发射中，是“ 12306”的重要尝试。民航票，但是如果您可以打破现有模式并获得用户识别，则必须在功能优化过程，市场服务改进和操作中按时进行测试。