这家深耕食品饮料等快速发展的消费品行业20多年的青岛公司，2025年年销售额将从600万元增至2700万元以上，其背景是跨境运输更加高效的推动。到目前为止，该公司向俄罗斯运输货物主要通过铁路运输“中欧班列”和传统的卡车运输。一批货物需要 30 天。采用TIR（《国际道路运输公约》）运输方式后，周期缩短为10-15天。中国道路运输协会官网数据显示，截至2025年12月，山东省拥有TIR认证企业70余家，发运量、发运量均居全国第一。然而，记者在济南、青岛、临沂等地多家物流公司调查时发现，TIR运输公司山东省企业面临保险覆盖面不足、境外服务保障缺乏等问题，迫切需要相关部门完善相关服务政策和制度。跨境车辆责任保险已过期，个人保险公司正在努力解决索赔问题。据多家物流公司负责人反映，TIR国际公路运输车队在跨境运输过程中面临保险保障的多重缺口。首先，当您离开该国时，全国汽车保险将失效。 “车一出境，保险就失效了，这是目前TIR运输最大的问题。”一家运输公司和物流的代表表示。在现行制度下，全国汽车保险不适用于国外，这意味着卡车和司机在跨境长途旅行时几乎没有机会获得保险。其次，目前还没有针对微生物的标准化产品。SS-边境个人保险。目前，跨境TIR保险市场“尚无可靠标准”。为了保障风险，企业必须通过多种渠道“捆绑”保险。目前，市场主要依靠第三方渠道购买非定制产品，如人身意外险、单一意外险、雇主责任险等。企业面临渠道混杂、产品异构的困境，无形中增加了企业的成本。三是跨境保险理赔周期较长。保险理赔跨境诉讼平均解决时间超过90天，涉及多国法律调整、语言障碍和汇率解决问题。一些风险承受能力较低的中小型物流企业，一旦在国外发生意外，可能会陷入财务困境。 2023年12月陕西跨境电商TIR 9610辆运输车辆首次投入运营。青岛一家物流公司的负责人表示，他的一些同事通过第三方途径为卡车司机购买了人身伤害保险。事故中司机受重伤。不幸的是，第三方渠道的不可靠以及复杂漫长的跨境理赔流程最终导致公司无法从保险公司获得应有的赔偿。这位官员表示，由于跨境保险产品存在问题，企业现在正在效仿同行的做法，购买“雇主责任险”作为替代方案。但他承认，他“不知道”离开该国后是否能够成功解决索赔问题。这种“黑买”的情况引起了企业的焦虑。临沂批发联合会调查50家物流企业发现车辆货物保险可以基本上可以在国内购买，国外也有效。不过，这50家企业均没有购买车辆责任险或第三方商业险。对于事故管理缺乏清晰的理念。目前还没有发生重大事故，但有七八起事件已经“秘密”解决。海外服务保障不完善，出现问题司机束手无策。记者调查发现，大多数TIR企业的业务范围已经超出了国内，普遍缺乏“走出去”的经验。此外，该行业还处于发展初期，法律援助、紧急救援等海外服务保障还不完善。当国外发生冲突时，很容易陷入无法寻求帮助的境地。青岛一家物流公司的TIR卡车司机表示，虽然他公司的车辆对涉九车事故不负有责任。俄罗斯发生一起重大事故，事故处理非常困难，也没有办法索赔，因为没有法律的政治支持，也不知道如何寻求援助。最终，他不得不自费将车辆拖回中国，光是修理费用就超过了30万元。 此外，卡车司机也经常反映，跨境运输距离很远，国道虽有“司机之家”相连，但海外服务却很少。尤其是在俄罗斯等寒冷地区，车辆发生故障时，维护支持和员工安全面临严峻挑战。济南市一家物流公司坦言：“当司机出现问题时，他们会感到焦虑、无助，不想飞出国。”有些司机完成订单后返回，然后选择跳槽。这是限制公司IRR业务发展的一大“障碍”。 “我们将推动跨国企业发展保险产品并考虑开设海外服务基地。针对存在的问题和诉求，企业和行业利益相关者纷纷提出完善保险体系、加大境外服务保障、加大政策支持、精准解决发展障碍等建议。促进跨境保险产品发展，制定产品规范。业内人士建议，在政府部门指导下，有必要明确保险范围、承保标准等重要条件，鼓励保险公司开发适合TIR运输业务的跨境保险产品，为企业提供全面可靠的保险保障。此外，一些企业领导人报告称，目前缺乏共享保险范围相关数据的机制。车辆行驶数据，包括GPS轨迹、驾驶行为等这些信息分布在多个组织中，例如航运公司、海关和保险公司。缺乏支持风险评估工作的综合数据平台。因此，企业很容易陷入高损失率和高保费的困境。因此，建议政府、企业和保险公司共同考虑建立共享保险机制，降低商业保险成本，扩大保险覆盖面。发挥行业组织作用，打造保险理赔跨境联盟链。建议充分发挥行业协会作用，与国家层面相关国际组织特别是“一带一路”共建国家共同推动TIR保险通用条款框架的制定，减少地区差异。此外，我们利用技术完善风险管理，推动建立跨境理赔联盟链，实现保单信息和事故证据链跨境可靠存储，理赔周期缩短至30天以内。考虑建立“法律援助”、“司机之家”等海外服务基地。青岛一家大型物流公司的代表表示，该公司一直在考虑在海外建立自己的“司机之家”，以保护其司机出国旅行。但由于风险较大、自愿融资困难，市场化经营仍存在犹豫。建议遵循“政府引导、企业主导、市场导向”的原则，依托境外物流园区、边境口岸、各大加油站等设计，形成集车辆维修、驾驶员休息、应急救援、货物回程装载为一体的综合服务网络。发挥境外协会、商会之间的桥梁作用，构建跨境应急支持网络。此外，一些物流企业正与政府相关部门合作，在商会设立境外法律援助中心。青岛物流园工作人员表示，国际公路运输市场潜力巨大，但目前“风险高、缺乏保障”，普遍企业不敢涉足。另一个重要原因是市场认知度低。例如，企业需要“荣誉资质”作为参与国际竞争的路径。然而，该州缺乏 TIR 行业活动且缺乏相关公共认证。信息往往使公司在投标时处于不利地位。州一级预计将加强其政治倾向，并通过享有盛誉的认证为企业赋权。 （人民日报辽宁记者）有什么问题，党报会帮助你。如果遇到任何“急、难、烦”的问题，可以点击大众新闻头条留言板留言。领导留言板与12345政务服务平台双向对接，高效解决举报问题。